拉达（上）：勋宗提出的苏联国民车，现在过得如何了？

姑娘大腿露裙子外，干活的全是老太太。乌鸦更比狐狸坏，破车跑得比火箭快。

这是上世纪的人们总结的俄罗斯四大怪。其中的破车，指的就是拉达。对以前的苏联现在的俄罗斯来说，拉达算不上国宝级品牌，但绝对是国民级品牌，至今仍然是俄罗斯销量榜首。

这么看，拉达的发展历程理应是个传奇，但和历久弥新的苏联笑话一样，提到拉达时，人们总是会嘲笑或唏嘘，嘲笑它稀烂的产品，唏嘘它失去的机会。

这期，我们简单聊聊这个俄罗斯国民品牌：拉达的故事。

大家好我是黄师傅，各位点个三连拿上手牌，开往西伯利亚的专列马上发车。

今天我们所说的拉达，只是一个品牌而非车企，它的归属是苏联为数不多的几个车企之一：伏尔加厂汽车制造厂AvtoVAZ。

事情还得从上世纪六十年代说起，在当时的背景下，各种老百姓用不上的技术和武器玩儿命造。当时苏联搞汽车也是这样，只有卡车，轿车对生产没用。

到1964年，苏联新任领导人上台，他觉得这事不对，一个发达的社会主义国家应该让人民都开上轿车。

有了指示，苏联工程师们开始干活。但当时苏联轿车水平跟欧美差距太大，引进点技术是必要的，这样更容易获得国外市场的认可，顺手还能赚点外汇。工程师们最开始盯上的是法国的雷诺16，因为这是率先用上前驱技术的家用轿车之一，技术领先。

但老大的看法是：意大利人和我们的意识形态更接近，还是选菲亚特吧。就跟你领导跟你说，我有个熟人做这块业务一个意思。

老大这么做也不无道理，因为苏联和意大利的汽车工业早有联系，现在被认为是苏联汽车工业起点的1924年下线的AMO F-15汽车，就是由菲亚特15Ter改进而来。而雷诺在后面的故事中还会再出现。

有了老大更明确的指示后，工程师们开始了和菲亚特的接触。1966年5月，双方终于敲定合作细节，三年后在原名斯塔夫罗波尔的工业重镇陶里亚蒂建立了伏尔加厂汽车制造厂，以技术授权的方式引进了菲亚特124轿车，而陶里亚蒂，是意大利共产党创始人之一的名字。

1970年，代号VAZ-2101的新车下线，虽然看起来跟菲亚特124基本没啥区别，但官方说法是，他们做出了包括发动机、刹车、变速箱在内的800多项升级，更适合苏联宝宝体质。

第一批新车总共6台，俩蓝色四个樱桃红。至于这个型号，拉达的车在20世纪基本都是21开头，我查了很多资料都没搞清楚这代表什么，有知道的评论区指点一下。

而且请注意，此时的新车品牌还不叫拉达。在征求不少意见后，他们最后决定把它叫做日古利zhiguli Жигули，很俄罗斯的名字，并且开始用这个名字出口。但问题是，不会弹舌的压根读不好，甚至会读成gigolo（舞男，小白脸），虽然也没什么不好……

但1973年，苏联人还是把出口的品牌名改成了拉达，意思是“和谐”，而国内版本还叫日古利，直到1991年才统一为拉达，咱们下面就统称为拉达吧。

2101后的很长时间里，菲亚特都是拉达的指定薅羊毛对象。以菲亚特124为原型，苏联人后来又搞出2002到2107六款车型。说是六款车，实际上只是一款，大家可能不太熟悉，咱简单盘一下。

2101、2102是一款车，都是菲亚特124魔改的元祖版本，也是苏联工程师们的实验版本，长这样，一个轿车一个旅行版。1970年下线到1986年停产，中间还开发过专供警察和克格勃的转子发动机版本。

2103、2106是一款车，1972、1976年先后上市，菲亚特124 special的魔改版本，精装2101，换上了那个年代流行的四眼圆灯和镀铬格栅，尾灯尺寸变大，内饰也加了不少木质饰板，这就是那个年代理解的豪华。

2104、2105、2107是一款车，又叫拉达里瓦Riva，一个旅行版一个轿车一个精装版轿车。有人说是菲亚特125平台改的，其实不对，从轴距就看得出来，这还是124平台，只是造型变了一点。

其中2105和2107还大量进入中国，在夏利还没出现时，不少城市就拿拉达当出租车或者教练车，后来因为实在太破就都淘汰了，年纪稍长的贵宾估计还记得。

到七八十年代，为了展示社会主义的优越性，拉达甚至成了苏联跨国贸易的硬通货，用来换取可口可乐、香蕉之类的物资，很离谱。

苏联人造的东西虽然说不上多精致，但皮糙肉厚结实耐用，而且便宜好修，可以是苏联版五菱之光。而且因为外形古朴结构简单，拉达的老车也成了改装神车，什么tm空气动力学，力大砖飞懂不懂？

在伏尔加厂刚成立时，苏联方面就表示，我们不会像美国一样花心，我们的车也不会像美国车一样频繁迭代，一台车至少要用十年，但谁也没想到，2104一直原版生产到2012年，比苏联的命都长。拜拉达所赐，菲亚特124平台也成了和大众甲壳虫、印度斯坦大使、大众T2并列的全球最长寿汽车平台之一。

但这并不是拉达的巅峰，因为真正的神车还没出现。